2017年中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出很多新特點：增速整體放緩、自主車企集體品牌向上、國有車企抱團取暖、造車新勢力呈現(xiàn)兩極分化、新合資時代顯現(xiàn)動力變革趨勢……定數(shù)與變數(shù)并存，不僅是2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)的特點，也將是2018年的主旋律。

全年定局微增長

盡管中汽協(xié)還沒有公布2017年*終年度銷量數(shù)據(jù)，但2017年中國車市微增長已成定局。2017年1至11月份，汽車產(chǎn)銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5個百分點。

其中，乘用車市場的增幅更是低于行業(yè)總體增幅。1至11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2222.2萬輛和2209.1萬輛，同比分別增長2.2%和1.9%，分別低于汽車總體1.7%。1至11月，占據(jù)乘用車近七成市場的1.6升及以下乘用車同比下降2%。

三豪華品牌60萬輛+

相比乘用車市場的微增長，2017年中國豪華車市場可謂是全線飄紅。首先是豪華三強ABB的較量，場面堪稱好萊塢大片，ABB全都站在了60萬+的門檻上，相互只是數(shù)千輛可以忽略不計的差距。豪華三強ABB的*終較量從2018年開始，復(fù)蘇的奧迪、產(chǎn)品大年的寶馬還有一直靠前的奔馳，好戲還在后頭。

2017年豪華車市場的看點還不止這些，第二梯隊的比拼也更加白熱化，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃都挺入10萬+陣營，凱迪拉克甚至已經(jīng)離20萬不遠(yuǎn)了。2017年中國豪華車份額近年來*突破10%，逼近美國市場水平。

“雙積分”催生再合資潮

2017年“雙積分”靴子落地，催生了再合資潮�！半p積分”政策將從2018年4月1日正式實行，并自2019年起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。為了應(yīng)對“雙積分”政策壓力，再合資潮興起：2017年6月，江淮和大眾、戴姆勒和北汽在德國柏林簽署了合資協(xié)議；同年8月，福特和眾泰簽署合資備忘錄。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車宣布三方合資公司易捷特新能源汽車成立等。跨國車企追求自身利益*大化，面對我國的“雙積分”政策，再合資浪潮的掀起并不意外；但是對于中國車企來說，必須及時進(jìn)行調(diào)整，明確發(fā)展規(guī)劃，迎接挑戰(zhàn)。

央企抱團取暖

2017年，汽車央企合作方面動作頻繁。日前，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出�！白叱鋈ァ薄⑻剿餍律虡I(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。過去的兩年間，三家央企間人員交流日益頻繁、三方合作深入推進(jìn)，將進(jìn)一步加速央企改革和資源配置優(yōu)化，增強國有經(jīng)濟整體功能和效率。

同時，這也將進(jìn)一步推動中國汽車品牌整體向上，從而成為中國汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球車企競爭的新起點。這是繼2017年2月一汽、東風(fēng)聯(lián)手簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2017年8月一汽、兵裝完成換帥后的又一歷史性時刻，也是可以載入中國汽車工業(yè)史冊的時刻。

自主品牌集體向上

2017年是自主汽車集體品牌向上的一年。長城汽車高端品牌WEY推出的VV7、VV5兩款車型獲市場認(rèn)可；吉利高端品牌領(lǐng)克首款車型01上市；上汽榮威MG互聯(lián)網(wǎng)汽車銷售火爆；奇瑞在法蘭克福車展上亮相全新高端產(chǎn)品系列Exeed，主打輕奢風(fēng)格。

隨著消費升級和企業(yè)自身能力的提升，自主品牌高端化發(fā)展是必然趨勢。經(jīng)過多年積累和屢次失利，自主車企加快轉(zhuǎn)型升級步伐，重新發(fā)起了品牌向上的突圍戰(zhàn)。

相關(guān)新聞

·改開40年，中國汽車行業(yè)的成敗得失

·汽車行業(yè)將面臨三十年未見之大變局

·汽車行業(yè)的寒冬已至，將帶來三十年未見之大變局

·汽車行業(yè)強強聯(lián)合層出不窮 造車門檻越來越高

·中國的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場變革

·市場分化嚴(yán)重 汽車行業(yè)面臨變革

·新勢力異軍突起 汽車行業(yè)正在深刻變革

·銷量增速回升 汽車行業(yè)一季度業(yè)績"開門紅"