近日，據(jù)媒體報道，德國汽車零部件制造商博世計劃到2029年在德國南部工廠裁員1100人，涉及裁員地區(qū)位于羅伊特林根（Reutlingen）的生產(chǎn)基地，裁員的主體大多為工廠裝配線和后勤部門的員工。據(jù)了解，羅伊特林根工廠目前約有1萬名員工，換而言之，有百分十的員工將受到裁員的影響。

對于裁員，博世高管透露主要是因為：“歐洲控制單元市場高度受價格驅(qū)動，并且受到新進入者的激烈競爭�！迸c此同時，其還表示“裁員的目的是為了確保羅伊特林根基地的長期生存與發(fā)展。

值得一提的是，博世早在去年1月就曾表示在2026年底前裁員1200人，涉及裁員的主要為該公司軟件開發(fā)部門。對于裁員的具體原因，官方曾表示主要原因是由于經(jīng)濟疲軟和高通脹，能源和大宗商品成本上升所致。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：去年博世銷售額為903億歐元，與上年同期相比下降1.4%，調(diào)整匯率影響后降幅為0.5%。息稅前利潤為31億歐元與上年同期48億歐元，相比減少17億歐元。在這樣的背景下，博世也不得不通過裁員的措施來減少成本的支出。

實際上，近年來隨著市場競爭越發(fā)的激烈，不單單博世宣布裁員。在去年1月，同為零部件巨頭的采埃孚就宣布，未來六年內(nèi)將在德國裁員1.2萬人。受裁員的比例約為該公司工作崗位的四分之一。關(guān)于裁員的原因，官方也曾表示主要是受市場競爭及電動化轉(zhuǎn)型的影響。

同月，汽車零部件公司法雷奧宣布將在全球裁員1150人，法雷奧指出裁員主要是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率。

不難看出，隨著電動化的快速轉(zhuǎn)型，各大汽車零部件巨頭也面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。雖然說裁員的效果是*直觀的，但是想要在未來的市場競爭中保持競爭，還是得加快轉(zhuǎn)型的步伐。