船舶經(jīng)紀商BancheroCosta近日發(fā)布的周度報告顯示，2025年全球海運鐵礦石市場在經(jīng)歷連續(xù)增長后出現(xiàn)回調(diào)，中國進口大幅下滑成為主要驅動因素。

AXSMarine數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至5月，全球海運鐵礦石出口總量為6.56億噸，同比下降1.8%。其中，澳大利亞出口3.68億噸，同比下降1.5%；巴西出口1.46億噸，同比增長2.2%；南非小幅增長0.3%，至2260萬噸；加拿大則小幅下滑0.6%，至2230萬噸；印度則BancheroCosta指出，中國市場需求明顯走弱。2025年前五個月，中國鐵礦石進口量同比下降6.0%，降至4.87億噸。作為全球*大鐵礦石買家，中國在2024年曾創(chuàng)下歷史新高，全年進口量達到12.5億噸，同比增長4.1%，占全球進口總量的74.4%。但進入2025年后，這一增長勢頭明顯放緩。

同期，其他主要市場表現(xiàn)各異。日本進口同比下降6.5%，至3630萬噸；韓國下降1.1%，至2900萬噸；歐盟則增長5.4%，至3010萬噸。越南和馬來西亞分別增長9.8%和0.8%，阿曼增幅達13.7%，而沙特和巴林則出現(xiàn)不同程度的下滑。

運輸方面，中國進口鐵礦石中，71%通過海岬型船（Capesize）運抵，21%使用超大型礦砂船（VLOCs），其余則由超巴拿馬型（3%）、巴拿馬型（2%）和超靈便型（3%）散貨船承擔。

在中國主要接卸港方面，曹妃甸以5530萬噸居首，其次為寧波舟山港（4300萬噸）、唐山/京唐（3760萬噸）、日照（3540萬噸）、天津（3260萬噸）、嵐山（3070萬噸）、防城（2830萬噸）、連云港（2660萬噸）、董家口（2640萬噸）和青島（2300萬噸）。

從來源國來看，澳大利亞仍為中國*主要鐵礦石供應國，占比達64.1%。不過，今年前五個月從澳大利亞進口同比下降2.8%，至3.12億噸。其中，黑德蘭港是*重要的裝港，出口量達1.92億噸，其次是丹皮爾（5300萬噸）和沃爾科特港（4580萬噸）。

巴西繼續(xù)穩(wěn)居第二大來源國，占比21.2%。但從巴西進口也出現(xiàn)4.2%的跌幅，至1.03億噸，主要裝港包括PontadaMadeira（4420萬噸）、Sepetiba/Itaguai（2650萬噸）、Tubar?o（1410萬噸）和Guaíba（1350萬噸）。

值得注意的是，從南非進口同比大增14.9%，達1470萬噸；而印度、秘魯和塞拉利昂呈現(xiàn)兩極分化走勢，分別下降44.0%和22.9%，而塞拉利昂則增長23.8%，達570萬噸。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國進口下滑背后，反映出國內(nèi)鋼鐵行業(yè)補庫節(jié)奏放緩、房地產(chǎn)及基建需求低迷等因素影響，短期內(nèi)對干散貨運輸市場構成壓力。后續(xù)市場走勢，仍需密切關注中國需求復蘇動能及主要出口國的供給調(diào)整。